実走行・・・初めの「はじめの第一歩」
ウインカーを出すタイミングは、「交差点の手前30ｍ!?」
教習所では、
「ウインカーは交差点の手前30メートルで出すように」と習ったと思います。
小中学校にあった25Mプールをイメージすれば、
30ｍという距離の感覚がつかみやすいと思います。
ただ、実際の交通環境の中では、
この「30ｍという距離」に融通を持たせた方が良い場面が多々あります。
より安全に走行するためには、この30ｍを「絶対に30ｍ」ではなく、
「平均して30ｍ」と認識した方がいいでしょう。
例えば、郊外の流れの良い道を60km/hで走行している場合では、
交差点30ｍ前でのウインカーでは遅すぎることが多いと思われます。
そのようなケースであれば、少し早めにウインカーを出した方がいいでしょう。
逆に、住宅地を5km/h（小走り程度）で走行している場合に、
同じ30m前にウインカーを出すとどうでしょうか？
曲がりたい交差点の手前にもう一つ交差点があるかもしれません。
他の車に手前の交差点で曲がると勘違いされてしまうと危険です。
このようなケースでは、少し遅れ気味にウインカーを出す方が、周りに勘違いされなくて安全でしょう。
ウインカーを出すときに大切なことは、
自分の運転する車の意思を、的確に、周りの自動車・歩行者・自転車に
伝えることを意識することが、最も重要です。
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ペーパードライバーレベル1・・・カーブ区間の走り方
カーブ区間の走行で重要なことは、スピードコントロールと視線移動。
特に、カーブ進入時にオーバースピードになっていると、
視線が凝固し、車は視線の先のガードレールなどに進もうとします。
車は、ドライバーの視線の方向にか進もうとしない事を認識してください。
カーブ区間でのスピードコントロールは、
「入り口ゆっくり、出口すみやかに（速く）」を心がけます。
�．�ーブの手前の直線区間
カーブ手前の直線区間で、
この先のカーブ全体の曲がり具合を予測します。
カーブ入り口付近の見えている所だけを注視するのではなく、
カーブの奥の方がどうなっているかを予測しておくことが大切です。
�▲�ーブ直前
スピード調整は、画像のような、カーブ区間に差し掛かるポイント、
ハンドルを切り始めるポイントで、最もスピードが落ちるようにします。
どのくらいスピードまで落とせば良いかというと、
カーブの出口側の方向に、余裕を持って視線を移動できるスピード
まで減速してあげます。
少しでも、この進入スピードが速すぎると、視線が固まってしまいます。
視線が固まると、ギクシャクした曲がり方となり、
スムーズに、カーブ区間を通過することができません。
�ぅ�ーブ中盤〜後半区間
勾配のないカーブでしたら、カーブ中盤で、
右足をブレーキペダルからアクセルペダルへと踏み替えておきます。
この時点で、ブレーキの必要があるとしたら、
進入時にオーバースピードだということです。
ペーパードライバーさんは、やりがちです。
カーブ区間が長い場合は、
スピードを維持する程度にアクセルを踏んであげます。
（まだ加速はしないように！）
ここでも視線移動に注意が必要です。
なるべく、進行方向の先の方を見るようにします。
�ゥ�ーブ区間出口
カーブの出口、直線部分が見えてきたら、
アクセルを徐々に踏み足して、加速をはじめます。
アクセルを踏むと、ハンドルには戻ろうとする力が加わります。
その力を感じ取れるように、ハンドルを握る手には、
力を入れすぎないように注意しましょう。
アクセルの操作は、ハンドルを戻す操作と連動させるように、
徐々に踏んでいくと、スムーズに加速することができます。
カーブの出口で視界が開けたら更に遠くに視線を移すようにします。
そうすることで、自然とアクセルを踏みたくなり、ハンドルもそれに伴って自然と戻るようになります。
視線が近くて、ハンドルを戻そう戻そうと意識すると、
ハンドルを戻し遅れたり、回しすぎたり、ギクシャクしたりしてしまいます。
ペーパードライバーさんは、このタイミングでハンドルを戻し遅れて、
カーブの内側のガードレールや縁石にぶつかっていく人がいます。
ハンドルを戻し遅れないコツは、簡単です。
カーブの出口では、道路の内側ではなく、
進行方向に視線を移してあげるようにしてあげましょう。
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ペーパードライバーレベル1・・・直線道路の走り方
交通量の少ない、まっすぐの道であれば、
ペーパードライバーさんでも、大概の方は走れてしまいます。
それでも、ふらつかないで走行するためには、
ちょっとした注意が必要です。
その注意点とは、視線を進行方向の遠くに置くこと。
上の写真の手前の枠ぐらいの近くを見てしまうと、
車がふらつき安定した走行ができません。
もしこの道路を40km/hぐらいで走行するなら、
奥の枠ぐらいに視線を置く必要があります。
ペーパードライバーさんの中には、教習所時代の事を思い出して、
ボンネット中央部のエンブレムの延長を、車線左の白線を合わせたり、
サイドミラーで、車線両サイドの白線との間隔を確認したりして、
車線内の自車の位置を修正しようとする方がいらっしゃいます。
が、そういった方法で自車の位置確認に有効なのは、
停止状態、または教習所の構内走行のような超低速走行時のみです。
通常走行の際に、そのような確認をしていたら、ふらふら走行になりますし、
前方不注意状態となり大変危険です。
もし可能であれば、運転できる人を助手席に乗車してもらい、
サイドミラーや近くの白線に視線を置かず、しっかりと前方を見て運転し、
「今、車線の真ん中にいるよ」とか「左に寄ってる！」
とかアドバイスを受けるのが一番です。
お一人で練習しなければならない方も、
比較的広い直線道路でしたら、多少左右に寄ってもいいですから、
前方の車線の見え方で、自車の位置を把握するように努めましょう。
その際、交差点等で停車した時に、
ミラー等で自車の位置確認してみるといいでしょう。
自転車に乗る方は、自転車で狭いところを通るときも、
前輪の直前を見て走ったりしまいませんよね。
もっと前方を見て乗っているはずです。自動車も同じ感覚で運転します。
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ペーパードライバーレベル1・・・AT車の特権、クリーピング現象を上手に活用しよう！
ペーパードライバーレベル1
・・・AT車の特権、クリーピング現象を上手に活用しよう！
歩行者や自転車が多い道や狭くて、非常に危険な道を最徐行で走行する時には、クリーピング現象を上手に活用しましょう。
クリーピング現象とは、AT車で、ATレバーを「P」や「N」以外に選択した時に、車がゆっくりと動く現象です。
みなさんが教習所時代に学んだように、
停止距離は、空走距離 + 制動距離。
空走距離とは、ブレーキをかけようとした時から実際にブレーキがかかるまでの間にクルマの進む距離。
制動距離とは、ブレーキが利き始めて、停止するまでの距離のことです。
この空走距離を生じさせる空走時間は、
人間の反応判断時間、ペダルの踏み換え時間などのことで、
どうしても生じてしまうものであり、通常は0.6秒〜0.8秒くらいです。
この間の空走距離は50ｋｍ/ｈでは10ｍ、5ｋｍ/ｈでは1ｍになります。
クリーピング現象での最徐行走行に、足をブレーキペダルの上に置いておけば、何かあったときにすぐにブレーキを踏んで対処することができます。
また、クリーピング現象は、駐車する際にも、非常に有効です。
ブレーキペダル上だけの操作で、アクセルペダルと踏み変える必要がありませんので、微妙な速度調整が可能です。しかもハンドル操作に集中できます。
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ペーパードライバーレベル1・・・ブレーキペダルの踏み方
ペーパードライバーレベル1・・・ブレーキペダルの踏み方
ブレーキを踏んで、止まる瞬間に「かっくん！」
ペーパードライバーさんの運転によくある光景です。
しかし、超ペーパードライバーさんは、
このかっくんブレーキを、気にしないでください。
超ペーパードライバーさんレベルでは、
停止しなければならない場所で、正確に止まれることが大切です。
かっくんブレーキ対処方法は、後ほど掲載したいと思っております。
また、このレベルの練習時に、急なブレーキ操作を経験しておくと、
後々の運転の上達が早いようです。
天候が良い日、交通量の全く無い、早朝の広い道路などで、
急なブレーキ操作をしてみましょう。
スピードは、40キロぐらいからが、いいと思います。
後方に車がいない事を確認した後、前方をしっかり見たまま、
ハンドルをしっかり持って、急ブレーキを掛けてみましょう。
初めは、強いブレーキ、次にブレーキペダルを蹴りつけるような非常に強い急ブレーキをかけてみましょう。
本当に強いブレーキを踏むと、
ABS（antilocked braking system）が、作動します。
このシステムは、車がスピン等しないように、安定させながらの急制動を可能とするもので、最近の車では、ほぼ全ての車種に標準装備となってます。
このABSシステムの作動時、強く踏みつけてるブレーキペダルが、振動を起こします。
その時に、慌ててブレーキペダルから足を離さないように注意しましょう。
この振動は、「ABSが作動してますよ！」という、故意な振動ですので、
短い距離で、安定して停止するには、そのまま踏み続けることが、重要です。
また、教習所時代に教わった昔懐かしいポンピングブレーキ。
現代の道路事情（アスファルト舗装）、車事情（ABS装着）では、
強くお勧めしません。
ただ特定の状況・目的での使用では、効果的な場合も無い事はありません。
その目的とは、後続車の追突防止です。
ブレーキ操作と連動して点灯するブレーキランプが、後続車に注意を促します。
ただ、市街地などの通常走行時には、
この後続車の追突防止という目的に限っても、お勧めしません。
「後続車に、フェイントをかけてしまって、逆に追突されてしまう」
という危険を、誘発することがあるからです。
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ペーパードライバーレベル1・・・アクセルペダルの踏み方
ペーパードライバーレベル1・・・アクセルペダルの踏み方
まずは、アクセルの踏み始めの注意点からです。
アクセルを踏もうとする時、
アクセルペダルを「ポンッ！」と踏み込んでしまうと、
「かっくんブレーキ」と同じ現象、「かっくんアクセル？」現象が発生します。
アクセルの踏み始め（触り始め）に、豆腐を踏むような感じ？
を意識すると、スムーズに発進できます。
一度アクセルペダルを踏み始めた（触った）後は、
ググッ！と踏み込んでも「かっくん！」現象は、発生しません。
次に、当スクールで、教習をしていて感じることですが、
ペーパードライバーさんの中には、
「アクセルを一定の力でを踏んでいれば、一定の速度で走れてしまう」
と思っていらっしゃる方がとても多いようです。
発進時や加速時、または登坂区間は、
意識的に、通常よりアクセルを踏み込まなければ、
スムーズに加速できなかったり、スピードが落ちてしまったりします。
上の画像みたいな場面であれば、
そろそろ、アクセルを踏み足さないと、車のスピードが落ちてしまう場面です。
上り区間で、一度スピードが落ちてしまうと、なかなか加速できなくなってしまいます。
スムーズな運転には、先を見越した、
精細なアクセルコントロール心がけましょう。
逆に下りの区間では、アクセルを同じように踏んでいると加速してしまいます。
速度を一定に保つ為には、
アクセルを緩めたり、完全に戻したりしないといけません。
次の画像の場面であれば、そろそろアクセルを緩めるポイントです。
そのうちにきっと高速道路を走る機会があると思いますが、
高速道路の勾配は、見た目以上です。
一定のスピードで走ることが、とても難しいことを再確認すると思います。
より精細なアクセルコントロールが必要となります。
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実走行・・・初めの「はじめの第一歩」！
さぁ、いよいよ車の運転を始めてみましょう！
練習場所としておすすめなのは、広くて、交通量の少ないところ（当たり前！）
ペーパードライバーさんが、「はじめの一歩」を踏み出そうとする時には、
中規模な駐車場を利用して、短時間だけ練習されることが多いようです。
駐車場内は、一見安心して練習できそうに思えますが、
一般道に比べて、かなり狭く、難易度はかなり高いです。
当スクールのお客さまを見ていると、
ある程度走り慣れて、「はじめの一歩」レベルをクリアしたペーパードライバーさんでさえ、初めての駐車場内の走行を、上手くこなせないようです。
最初から、そのような所で練習されると、
苦手意識や恐怖感だけが身に付いてしまい、あまり良くないようです。
おすすめの時間帯や場所は、
「休日の早朝」の「埠頭周辺や工業団地」などです。
新興住宅地内の、車の少ない道路もお勧めいたします。
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